Moteurs OMM MMS BMM OMZM EPMM 
Moteurs OMP OMR OMH 
Moteurs BMP BMR 
Moteurs OMS BMS OMZS 
Moteurs OMT BMT 
Moteurs OMV BMV SMV OMSV OMZV 
Moteurs BM6 
Limiteurs de pression / débit 
Manchons 
Supports 
Distributeurs 40 l/mn 
Distributeurs 80 l/mn 
Distributeurs Fendeuse 
Sélecteurs 6 voies 
CETOP 3 
CETOP 5 
Distributeurs 40 et 50 l/mn 
Distributeurs 80 et 90 l/mn 
Vérins simple effet à rotules 
Vérins double effet à rotules 
Vérins double effet avec chapes 
Coupleurs 
Nous allons donc voir dans cet article comment fonctionne un orbitrol !
UN PEU D’HISTOIRE:
Même si en effet la plupart du monde ne connait que les orbitrols DANFOSS il faut savoir que le premier constructeur d’orbitrol s’appelait CHARLYN et était Américain.
Le gros du parc d’orbitol en France est actuellement en DANFOSS avec un peu de TRW ( pour les vieux matériels)
A noter que les orbitrols DANFOSS ne sont pas du tout interchangeables avec les TRW.
Les orbitols TRW ont un arbre sortant tandis que les DANFOSS ont un arbre rentrant cannelé…
ARCHITECTURE
Ici le schéma de l’Orbitrol le plus simple de type OSPB:
Mais du coup, comment fonctionne un orbitrol ? L’Orbitrol si l’on peut simplifier à trois grandes parties:
1 LA PARTIE DISTRIBUTION ROTATIVE
Il s’agit ici de faire passer l’huile lorsque l’on tourne le volant.
Le maintient automatique dans la position est assuré par deux ressorts ( si ils sont cassés, le volant tourne seul … )
2 LA CYLINDREE DE l’ORBITROL:
Située en partie basse de l’orbitrol elle permet de définir le volume d’huile que l’on fait passer par tour de volant.
Techniquement il faut que le volant fasse 4 tours de butée en butée pour faire tourner les roues.
Plus l’engin est lourd et grand, plus les vérins vont êtres gros et nécessiter plus de volume d’huile.
Les petits engins commencent à 50 cm3 et les plus gros doivent aujourd’hui passer les 1200 cm3
Forcément le débit de pompe demandé est proportionnel à la cylindrée
En mesurant la hauteur de la partie basse du boitier, on peut définir la cylindrée.
3 ENTREES ET SORTIES AVEC ELEMENTS DE SECURITES:
Sur tous les orbitrols vous allez avoir 4 orifices principaux et sur les modèles récents un petit orifice voire un branchement électrique.
Les quatre orifices principaux:
P: Pression
T: Retour au réservoir
A: Sortie vérin pour tourner à gauche
B: Sortie vérin pour tourner à droite
LS: Orifice pour signal LS pour donner le signal à la pompe quand on veut du débit d’huile
ELECTRIQUE: Même principe que le LS pour un signal électrique cette fois ci.
Pour information, une hauteur L2 de 132 mm correspond à une cylindrée de 100 cm3
Les différents types d’Orbitols que j’essaye de mettre dans l’ordre chronologique de leurs créations / sorties:
- OSPB ( Il nécessite un bloc de sécurité)
- OSPC ( Le plus répandu avec )
- OSPC LSA
- OSPC LSB
- OSPD
- OSPF
- OSPM ( mini orbitrols qui commencent à 32 cm3)
- OSPU
- OSPE
- …
Je ne connaissais pas mais très intéressant j’ai le même fonctionnement sur un micro tracteurs je cherche à le faire réparer cela est til possible merci
Bonjour,
A notre connaissance il n’y a pas de réparateur pour les Orbitrols et le remontage est très complexe.
Nous préconisons le changement de l’orbitrol car c’est un élément de sécurité pour votre tracteur.
Bonjour.je souhaiterais connaître la différence entre un orbitrol ospb 100 on et ospb 100 or ?
Merci de votre réponse.
Cordialement
Mr Gomel
Bonjour,
Les orbitrol type ON sont des orbitrol ”non réaction” est sont désormais les plus rependu.
Les orbitrol type OR sont des orbitrol ” à réaction” et son peu répandu actuellement. Ils permettent d’avoir un retour d’information dans le volant. C’est à dire que lorsque la roue tape dans quelque chose, vous le ressentez dans le volant.
Vous pouvez remplacer un ”à réaction type OR” par un ”non réaction type ON”