Beaucoup se pose la question de savoir comment fonctionne un orbitrol de direction, et c’est tout à fait normal. L’orbitrol de direction est l’un des organes les plus complexes à démonter / remonter en hydraulique. Pourtant, son principe de fonctionnement est en théorie assez simple. Nous allons donc voir dans cet article comment fonctionne un orbitrol !
1 – Un peu d’histoire :
Même si en effet la plupart du monde ne connait que les orbitrols DANFOSS il faut savoir que le premier constructeur d’orbitrol s’appelait CHARLYN et était Américain.
Le gros du parc d’orbitol en France est actuellement en DANFOSS avec un peu de TRW ( pour les vieux matériels)
A noter que les orbitrols DANFOSS ne sont pas du tout interchangeables avec les TRW.
Les orbitols TRW ont un arbre sortant tandis que les DANFOSS ont un arbre rentrant cannelé…
2 – Architecture d’un orbitrol
Ci-dessous, le schéma de l’Orbitrol le plus simple en terme de fonctionnement, l’orbitrol OSPB :
C’est bien joli tout ça, mais du coup, comment fonctionne un orbitrol ? Voici les 3 grands points à évoquer dans
A – La partie distribution rotative
Il s’agit ici de faire passer l’huile lorsque l’on tourne le volant.
Le maintien automatique dans la position est assuré par deux ressorts (s’ils sont cassés, le volant tourne seul…)
B – La cylindrée de l’orbitrol :
Située en partie basse de l’orbitrol elle permet de définir le volume d’huile que l’on fait passer par tour de volant.
Techniquement il faut que le volant fasse 4 tours de butée en butée pour faire tourner les roues.
Plus l’engin est lourd et grand, plus les vérins vont êtres gros et nécessiter plus de volume d’huile.
Les petits engins commencent à 50 cm3 et les plus gros doivent aujourd’hui passer les 1200 cm3
Forcément le débit de pompe demandé est proportionnel à la cylindrée
En mesurant la hauteur de la partie basse du boitier, on peut définir la cylindrée.
C – Entrées et sorties avec éléments de sécurités :
Sur tous les orbitrols vous allez avoir 4 orifices principaux et sur les modèles récents un petit orifice voire un branchement électrique.
Les quatre orifices principaux:
P: Pression
T: Retour au réservoir
A: Sortie vérin pour tourner à gauche
B: Sortie vérin pour tourner à droite
LS: Orifice pour signal LS pour donner le signal à la pompe quand on veut du débit d’huile
Electrique : Même principe que le LS pour un signal électrique cette fois ci.
Pour information, une hauteur L2 de 132 mm correspond à une cylindrée de 100 cm3
Les différents types d’Orbitols que j’essaye de mettre dans l’ordre chronologique de leurs créations / sorties :
- OSPB : Il nécessite un bloc de sécurité car aucun limiteur de pression n’est intégré
- OSPC : Le plus répandu avec un limiteur de pression intégré
- OSPC LSA ou LSB : Pour des pompes à pistons avec un système Load Sensing
- OSPD : Duo de cylindrée
- OSPF : Utilisé sur les chariots élévateurs pour contrôler les forces de direction négatives
- OSPM : mini orbitrols qui commencent à 32 cm3
- OSPR : Orbitrol à réaction (vous sentez une réaction lorsque vous heurtez un obstacle)
- OSPU
- OSPE
- …
Je ne connaissais pas mais très intéressant j’ai le même fonctionnement sur un micro tracteurs je cherche à le faire réparer cela est til possible merci
Bonjour,
A notre connaissance il n’y a pas de réparateur pour les Orbitrols et le remontage est très complexe.
Nous préconisons le changement de l’orbitrol car c’est un élément de sécurité pour votre tracteur.
Bonjour.je souhaiterais connaître la différence entre un orbitrol ospb 100 on et ospb 100 or ?
Merci de votre réponse.
Cordialement
Mr Gomel
Bonjour,
Les orbitrol type ON sont des orbitrol ”non réaction” est sont désormais les plus rependu.
Les orbitrol type OR sont des orbitrol ” à réaction” et son peu répandu actuellement. Ils permettent d’avoir un retour d’information dans le volant. C’est à dire que lorsque la roue tape dans quelque chose, vous le ressentez dans le volant.
Vous pouvez remplacer un ”à réaction type OR” par un ”non réaction type ON”
bonjour pourriez vous mindiquer le shema de branchement hydraulique et electrique sur un orbitrol danfoss type OLS A 40 serie 152B0111 merci salutations
Bonjour,
Je ne vois pas bien ou vous faite des branchement électrique sur une OLSA 40 ?
L’OLSA 40 est une valve de priorité, elle priorise le débit de la pompe hydraulique pour la direction et laisse passer le débit résiduel pour le reste du circuit hydraulique.
P: Pression, T retour, L sortie vérin direction gauche, R sortie vérin droite, EF débit résiduel pour alimenter le reste du circuit hydraulique
Bonjour, je souhaite actionner un vérin double effet de 150 cm3 environ avec un orbitrol. Le seul problème c’est que cet orbitrol ne va travailler que sur un quart de tour soit 30 a 45 degrés .
Première question, est-ce réalisable si j’utilise un orbitrol de 400 cm3 par tour ?
Quel débit devra avoir la pompe hydraulique en 12v pour faire fonctionner ce vérin ?
Merci de vos conseils
Bonjour,
400 cm3 à 45° cela vous fait 75 cm3. Pour y arriver il vous faut un orbitrol de 800 cm3.
Le débit minimum est de 20 l/mn pour un OPSC 400 cm3. Cela va être plus que compliqué pour une pompe sur moteur 12 volts
Bonjour,
Je vous suggère d’utiliser un orbitrol quelconque couplé à un amplificateur de direction OSQA ou OSQB. Vous pouvez ainsi multiplier le volume de l’orbitrol par le nombre de fois défini par l’OSQA ou B. Ainsi ceci vous évitera beaucoup de problèmes lié à un orbitrol à grand volume.
Bonjour j’ai monté un orbitrol ainsi qu’un vérin sur mon véhicule de trial, je fais une moitié de tour pour tourner sois d’un coté sois de l’autre comment puis je augmenté la démultiplication ?
cordialement
Christophe
Bonjour,
Il faut diminuer la cylindrée de l’orbitrol.
Par exemple si vous avez un 200 cm3 et que vous faite 1 tour pour aller d’un côté sur l’autre, avec un 50 cm3 vous ferez 4 tours pour aller d’un côté à l’autre.
En espérant avoir répondu à votre question.
Bonjour
j’ai fait l’installation d’un OSPC50 ON, mais quand j’arrête de tourner le volant, les roues continuent de tourner
Avez-vous une idée d’où peut venir le problème
Cordialement
Manu
Bonjour,
Ce sont les symptômes classique d’un Orbitrol qui n’a plus le centrage fonctionnel.
Cela peut venir des ressort de maintient qui sont cassés à l’intérieur de l’orbitrol.
Pas d’autre choix que de procéder au remplacement de l’orbitrol.
https://www.experthydraulique.com/produit/orbitrol-de-direction-ospc-50-on-equivalent-danfoss
Bonjour , j’ai un orbitrol trw monte sur un très vieux chariot élévateur. Il faut faire 15 tours de volant pour braquer à droite , pour la gauche tout fonctionne. Ont me dit que ce n’est pas réparable. Auriez vous une solution de réparation ou de remplacement ? Cordialement
Bonjour,
Nous pouvons vous fournir un orbitrol neuf sans soucis. Pouvez-vous nous envoyer des photos de votre orbitrol et des références gravées dessus par mail à l’adresse : contact@experthydraulique.com
Belle journée !😀
Bonjour,
Vous pouvez le remplacer par un type Danfoss, par contre vous serez obligé de souder un manchon sur l’ancienne colonne pour pouvoir rentrer dans le nouvel orbitrol.
Pour déterminer le nouvel orbitrol il faut connaitre le diamètre de tige, de fut et la course de votre vérin de direction.
Vous pouvez nous contacter sur contact@experthydraulqiue.com
Bonjour est il possible de passer vous voir la semaine prochaine avec un vérin et l’orbitrol pour définir la bonne pièce en remplacement ? Cordialement